中國共享物流十大創(chuàng)新模式
系統(tǒng)效率,降低物流成本,推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。物流資源主要是:物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。
從資源屬性上看,既包括個人物流資源,也包括企業(yè)物流資源和機構(gòu)物流資源。其中企業(yè)物流資源包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)等物流資源。
物流業(yè)天然具有共享因子,物流資源共享現(xiàn)象也早已存在。目前互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)變革激活了共享物流創(chuàng)新,是共享物流發(fā)展的重點;通過市場調(diào)查與總結(jié)分析,目前共享物流主要有以下10種經(jīng)典創(chuàng)新模式:
1、云倉資源共享模式
云倉資源共享模式指通過建立云倉系統(tǒng)實現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通,在此基礎(chǔ)上面向用戶開放云倉資源,實現(xiàn)倉儲資源共享的模式。
云倉系統(tǒng)是基于實體的倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)平臺,通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國各地倉庫的管理系統(tǒng),實現(xiàn)倉庫數(shù)據(jù)與云倉平臺互聯(lián)互通,基于云計算和大數(shù)據(jù)分析,整合、運籌和管理實體倉庫系統(tǒng),實現(xiàn)優(yōu)化倉庫資源配置和實時進行全國倉庫系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運營與共享的管理。
菜鳥云倉:菜鳥把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺,菜鳥網(wǎng)絡(luò)將組建全球大的物流云倉共享平臺。菜鳥搭建的數(shù)據(jù)平臺,以大數(shù)據(jù)為能源,以云計算為引擎,以倉儲為節(jié)點,編織一張智慧物流倉儲設(shè)施大網(wǎng),覆蓋全國乃至全球,開放共享給天貓和淘寶平臺上各商家。
京東云倉:京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始對社會開放,京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺,從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸,為京東平臺商家開放云倉共享服務(wù),提升京東平臺商家的物流體驗。此外,利用京東云倉完善的管理系統(tǒng),跨界共享給金融機構(gòu),推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù),利用信息系統(tǒng)全覆蓋,實現(xiàn)倉配一體化,能滿足電商企業(yè)的多維度需求。
順豐云倉:順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲網(wǎng)絡(luò),加上具有差異化的產(chǎn)品體系,圍繞高質(zhì)量的直營倉配網(wǎng),優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力,重點面向手機(3C)、運動鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開放共享倉儲系統(tǒng)。
2、單元器具(托盤、周轉(zhuǎn)箱等)循環(huán)共用
從產(chǎn)品出廠開始,使用標準單元器具(托盤、周轉(zhuǎn)箱等)包裝產(chǎn)品,在物流公司、批發(fā)商、商貿(mào)流通企業(yè)之間的物流作業(yè)中,保持貨物與單元器具不分離,上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具,實現(xiàn)了單元器具的共享,減少了裝卸、倒貨、搬運,避免了物流作業(yè)中貨物的磕碰、擠壓,大幅度減少了貨損,提升了物流作業(yè)效率。單元化器具循環(huán)共用系統(tǒng)按照系統(tǒng)架構(gòu)可以分為開放式循環(huán)共用和封閉式循環(huán)共用,下面以托盤循環(huán)共用為例進行分析。
封閉式系統(tǒng):封閉式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)指的是由托盤租賃企業(yè)在全國設(shè)立租賃運營網(wǎng)點,購買托盤建立托盤池。用戶從托盤租賃企業(yè)租賃托盤,裝載貨物后不更換托盤,托盤在不同用戶循環(huán)共用,分別支付相應(yīng)的分時租賃費用,一直送達終客戶后,由當?shù)赝斜P租賃企業(yè)的運營網(wǎng)點回收托盤,再出租給其他企業(yè)。具體如下圖所示:
封閉式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的托盤所有權(quán)全部歸屬于托盤租賃企業(yè),用戶中的制造企業(yè)、物流公司、流通企業(yè)和收貨企業(yè)都不需要擁有托盤,托盤的質(zhì)量控制、維護修理都由托盤租賃服務(wù)公司負責,免去了使用企業(yè)管理和維修的麻煩。但是,組建托盤租賃公司,建立龐大的租賃網(wǎng)絡(luò)需要較大的投資,需要有大量的托盤可用于循環(huán)共用的周轉(zhuǎn),運營系統(tǒng)只有達到足夠的規(guī)模才能產(chǎn)生效益,難以建立廣泛覆蓋的運營網(wǎng)點。
開放式系統(tǒng):由眾多托盤供給企業(yè)(生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)和維修企業(yè))、托盤運營網(wǎng)點和托盤運營管理平臺、托盤用戶共建托盤池,使用經(jīng)過認證的開放式循環(huán)共用的標準托盤,為眾多用戶共同服務(wù)的開放式組織系統(tǒng)。開放式循環(huán)共用托盤標準對托盤規(guī)格、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量均做了統(tǒng)一要求,并需經(jīng)過統(tǒng)一認證。在實際運作中,托盤隨貨物在帶托運輸過程中通過交換、轉(zhuǎn)售,也包括租賃來實現(xiàn)托盤的循環(huán)共用,托盤的所有權(quán)往往不停地發(fā)生變化。具體如下圖所示:
3、企業(yè)物流設(shè)備資源共享模式
物流設(shè)備主要有倉儲設(shè)備和貨運裝備,如:物料搬運設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨架系統(tǒng)、裝卸裝備、貨運車輛等等。企業(yè)通過分享物流設(shè)備資源與其他其企業(yè)共用,實現(xiàn)共享。
企業(yè)共享物流設(shè)備的方式主要有:借用、租賃、共用、交換等。
以叉車共享為例,叉車租賃是一種新興的物料搬運設(shè)備使用方案,與傳統(tǒng)的叉車購買方式相比,用戶只需交納少量的保證金,即可擁有叉車的使用權(quán),并享有叉車廠家提供的售后服務(wù)。資料顯示,在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等發(fā)達國家,叉車租賃隨處可見,其中歐洲大多數(shù)國家,如英國、法國、德國等,65%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車,在日本和韓國,叉車租賃占叉車銷售的50%左右。相比之下,中國的叉車租賃尚處于起步階段。資料顯示,經(jīng)過對全國50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進行測算,2016年叉車租賃數(shù)量接近8萬輛,比2015年增長20%左右。
隨著共享物流的發(fā)展,傳統(tǒng)叉車租賃也在圍繞共享原則開拓創(chuàng)新。如企業(yè)在物流作業(yè)低谷時把閑置叉車資源信息在共享平臺注冊分享,提供給正處物流作業(yè)高峰的需求企業(yè);如建立共享叉車維修保養(yǎng)體系為眾多品牌叉車提供標準化維修等等。
共享貨運裝備資源也是目前重要的物流設(shè)備共享模式。過去傳統(tǒng)商貿(mào)流通企業(yè)和物流公司,擁有自己的車隊進行物流配送,常常出現(xiàn)高峰期車輛不夠,低谷時車輛閑置。通過在眾多同城共同配送智慧平臺注冊車輛資源,可以在高峰期從配送平臺調(diào)用車輛資源,聯(lián)合完成物流配送任務(wù);低谷時再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平臺,經(jīng)過平臺的智慧整合與調(diào)度,從事其他配送業(yè)務(wù),獲取相關(guān)受益。
4、末端網(wǎng)點設(shè)施資源的共享模式
隨著中國電子商務(wù)和新零售的發(fā)展,城鄉(xiāng)配送后一公里成為難點和社會關(guān)注熱點。為了提升末端配送效率,提高物流服務(wù)滿意度,末端物流網(wǎng)點的各類設(shè)施資源共享模式逐漸成為創(chuàng)新熱點。各快遞物流企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識,正攜手建設(shè)新的后一公里末端網(wǎng)點共享設(shè)施網(wǎng)絡(luò),主要有以下代表性的模式。
(1)共享收貨站點模式:該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點,由平臺化的站點統(tǒng)一進行物品二次分發(fā),實現(xiàn)了末端站點物流設(shè)施資源共享。該模式主要面向社區(qū)、高校等團體,由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺負責代收用戶包裹,并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。
(2)智能快遞柜共享模式:智能快遞柜被認為是有效的末端配送替代方案。各個快遞企業(yè)配送員通過共享智能快遞柜派件,可以不必等待用戶取件,也無需二次派件,從而節(jié)省了時間,有效提高了配送效率。同時,智能快遞柜還能全天候作業(yè),用戶可以任意時間收發(fā)快件,有助于提升消費者物流服務(wù)滿意度。
智能快遞柜作為距離消費者近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點,通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng),實現(xiàn)末端物流資源共享的同時提升了物流服務(wù)水平。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易等。
(3)社區(qū)信報箱基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式:全國各小區(qū)建設(shè)中基本上都配備了社區(qū)信報箱等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),根據(jù)我們抽樣調(diào)研表明,隨著信函減少和新媒體發(fā)展,眾多小區(qū)的信報箱設(shè)施資源普遍利用率不高,大量的閑置,據(jù)初步估算平均利用率不足10%。這是一個龐大的資源,如果進行智能化改造,全國聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)智慧共享,提高利用率50%,就會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。
末端網(wǎng)點物流基礎(chǔ)設(shè)施共享價值主要表現(xiàn)在:一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)末端網(wǎng)點重復建設(shè);二是配送過程中減少二次派送,方便消費者自取貨品,提升客戶滿意度,同時降低物流資源浪費;三是有助于促進整個物流系統(tǒng)的變革。例如,智能快遞柜作為社區(qū)的接入點能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù),有助于商家和快遞企業(yè)進行大數(shù)據(jù)分析,提供更有針對性的服務(wù)等。
5、物流眾包共享模式
物流眾包是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的開放式配送模式,它借助于成熟的移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將原來由專職配送員所做的任務(wù),以自愿、有償?shù)姆绞?,通過網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體,這些人只要有一部智能手機和一輛交通工具,在空閑時間就可以搶單、取貨、送貨,門檻低、時間自由,還能賺一份兼職收入。
目前以新達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥配送等為代表的眾包模式受到了快遞人員與消費者的歡迎。
6、共同配送共享模式
共同配送也稱共享第三方物流服務(wù),指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是共享物流配送資源,通過采取多種方式,進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享,實現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?;岣呶锪髻Y源的利用效率。
共同配送有十多種創(chuàng)新模式,如:統(tǒng)倉統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。
理論上講,通過共同配送可以減少90%以上的車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理,推進城市物流系統(tǒng)改進,經(jīng)過試點測試減少了末端配送85%的運輸車次。
商務(wù)部前幾年大力推進城市共同配送發(fā)展,取得了巨大成效,激活了國內(nèi)共同配送的市場需求,促進了各地區(qū)自主開展共同配送試點示范積極性,帶動了社會資本積極投資共同配送的平臺和企業(yè)。
目前,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展,圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配,城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展,通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合,可以即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求,智慧生成優(yōu)共配路徑,做到實時共配,隨機共配,全面共享城市物流配送資源。
7、運力整合服務(wù)共享模式
目前中國公路貨運需求都通過外部采購實現(xiàn)公路運力整合,實現(xiàn)了運力整合的共享模式。隨著共享物流快速發(fā)展,公路貨運共享模式向深度共享和智慧共享方向發(fā)展,其中山寨“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是為典型的公路運力整合共享模式,此外還有行業(yè)信息平臺整合模式、專線公司聯(lián)盟整合模式等運力資源共享模式。
(1)貨運O2O整合模式:利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合運力的貨運O2O模式是典型的運力資源共享模式。其特點是利用信息平臺整合車貨雙方的需求,而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式,解決了日常物流服務(wù)場景中“找車難”和“找貨難”的問題,使運力資源深度共享。
這個領(lǐng)域?qū)W⒂诟删€貨運共配的相關(guān)的企業(yè)有滿幫集團、福佑卡車等,專注于同城配送的企業(yè)有云鳥、速派得、貨拉拉等。
(2)行業(yè)信息平臺運力整合共享模式:相對于出租業(yè),公路貨運業(yè)的復雜程度更高。因此,要整合公路貨運業(yè)的運力,需要對這個行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi),有一批本身起步于公路貨運行業(yè)的公司,利用先進的信息化技術(shù)和全新的管理運營模式對公路貨運進行整合共享,其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。
(3)通過聯(lián)盟實現(xiàn)運力整合共享模式:在我國的公路貨運行業(yè),僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是,相當多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級經(jīng)營狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國目前約有789000家從事公路貨運的公司,普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò)少、區(qū)域性特征明顯、市場集中度低等特征。面對激烈的市場競爭,這些企業(yè)聯(lián)合起來,組成聯(lián)盟,共享網(wǎng)絡(luò)資源和運力資源,謀求共同發(fā)展,也成為近兩年比較明顯的一個趨勢,比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。
8、物流中心運營服務(wù)的共享模式
倉儲物流中心共享運營服務(wù)模式是物流系統(tǒng)集成商在制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新的模式。該模式是物流系統(tǒng)集成商根據(jù)市場上眾多客戶的共同需求,使用自有資金投資,或者通過聯(lián)合社會投資機構(gòu)共同投資,建設(shè)共享的倉儲物流中心,并利用自身技術(shù)專長和優(yōu)勢,負責倉儲物流中心的管理運營,向電商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)、批發(fā)零售企等眾多客戶開放共享運營服務(wù),按照物流中心實際作業(yè)流量和貨物周轉(zhuǎn)作業(yè)量收取運營管理費用。這類共享的倉儲物流中心一般都實現(xiàn)了自動化倉儲和自動分揀,物流技術(shù)水平和運營管理水平較高。目前南京音飛儲存、山東蘭劍物流均在開展相關(guān)的共享物流模式創(chuàng)新。
目前,市場上眾多電商企業(yè)、快遞企業(yè)和第三方物流企業(yè),隨著業(yè)務(wù)擴展和企業(yè)快速發(fā)展,對先進的倉儲物流中心有很大市場需求,但是自身建設(shè)物流中心往往又面臨資金短缺,技術(shù)不專業(yè)、運營管理和維護水平低等很多問題。根據(jù)這些企業(yè)發(fā)展需求,設(shè)備集成商利用自身技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢,共同為客戶建立共享的倉儲物流中心并負責運營,既能滿足客戶需求,又能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,同時能夠獲得穩(wěn)定的運營服務(wù)收入。
9、物流工程項目共享服務(wù)模式
隨著現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展,物流工程項目建設(shè)越來越復雜,涉及的環(huán)節(jié)越來越多,物流工程設(shè)備作為特殊裝備門類繁多,從硬件到軟件至少有幾千種不同的產(chǎn)品或系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要實現(xiàn)各單元設(shè)備的協(xié)調(diào)與控制,完成貨物的接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分類、集貨和發(fā)運等一系列操作,涉及各種軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)的綜合應(yīng)用,個性化、定制化極強,決定了其在設(shè)計、建設(shè)、安裝過程中都需要十分專業(yè)化的工程安裝等服務(wù)。另一方面,隨著物流系統(tǒng)日趨復雜,自動化、信息化、智能化水平的不斷提高,維護物流系統(tǒng)穩(wěn)定需要具備更加專業(yè)的能力。很多物流技術(shù)裝備用戶往往不具備上述能力,只能選擇將設(shè)備與系統(tǒng)維護工作外包,希望有公司提供共享的物流工程服務(wù)。
(1)物流工程安裝共享模式:針對物流工程項目建設(shè)涉及單位多,供應(yīng)商眾多,在工程項目設(shè)計安裝中各個供應(yīng)商都需要分別委托安裝隊組織安裝調(diào)試,責任分散扯皮的現(xiàn)象嚴重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進物流工程項目共享安裝服務(wù)模式創(chuàng)新。通過組建專業(yè)工程安裝隊,為物流工程項目中的貨架安裝、設(shè)備調(diào)試等眾多供應(yīng)商提供共享的安裝服務(wù),獨立承擔安裝調(diào)試責任,防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現(xiàn)象。
(2)物流工程項目維護保障及升級改造共享模式:隨著物流技術(shù)工程的發(fā)展,十年以上的物流工程項目原有承建單位也發(fā)生了很大變化,給用戶帶來很多問題,工程項目急需維修保障時往往難以找到原來的企業(yè)。此外,很多企業(yè)隨著承建的項目增多和客戶分散,再一一單獨的為原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量,售后服務(wù)難以及時滿足客戶需求。在這種情況下,為客戶共同提供物流工程維修保障服務(wù)就有了市場需求,也促進了物流工程維護保障及改造升級服務(wù)的共享模式創(chuàng)新。
10、物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式
互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃,推動互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施,不僅僅把各類物流資源連接到了一起,也把過去的客運資源、門店資源等非物流資源連接起來,直接推動了物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式。主要有如下創(chuàng)新模式:
(1)共享客運汽車資源的模式:通過與專線的客運企業(yè)合作,在部分客運線路中利用客運汽車的行李包裹箱的閑置資源,讓包裹和配送貨物坐上客車,到達目的地再派專人收取,實現(xiàn)了客貨運企業(yè)的跨界共享。在面向農(nóng)村的物流配送中,也有商貿(mào)企業(yè)與快遞公司跨界合作的模式,由農(nóng)村的商品門店在配送或自提商品同時,共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務(wù)。
(2)共享高鐵貨運資源模式:從2015年開始,快遞公司與高鐵客運線路合作,利用閑置的客運資源為快遞公司提供快運服務(wù),讓雙十一包裹坐上了高鐵,成為社會熱點新聞,這就是典型的高鐵客運與物流快遞的跨界共享模式。
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